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上汽大众威然:讨好家人和老板比打赢竞品更重要

上汽大众的产品矩阵已经足够丰富,无论是在轿车还是SUV品类中,都有足够亮眼的产品,但是在MPV品类中,产品类型确实有些单调。反观其他品牌,别克GL8常年处于合资MPV阵营的领军地位,而像一些自主品牌也纷纷推出自己的MPV产品,而这也证明国内的MPV市场还是有不错的潜力。

上汽大众威然:讨好家人和老板比打赢竞品更重要

上汽大众的产品矩阵已经足够丰富,无论是在轿车还是SUV品类中,都有足够亮眼的产品,但是在MPV品类中,产品类型确实有些单调。反观其他品牌,别克GL8常年处于合资MPV阵营的领军地位,而像一些自主品牌也纷纷推出自己的MPV产品,而这也证明国内的MPV市场还是有不错的潜力。

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正因为如此,在去年5月份,上汽大众推出了大众威然,其圆润的设计,有别于传统MPV那方盒子般的造型,确实有些与众不同。而就在威然上市大半年后,我有幸试驾了大众威然 2020款 380TSI 旗舰版(以下简称威然),那么接下来,我们就来聊聊这台大众威然表现如何?

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上汽大众威然:讨好家人和老板比打赢竞品更重要

相比于传统MPV车型方方正正的样子,威然的设计显然不走常规路线,其丰富的流畅线条勾勒出威然极富运动感的造型,乍一看,其实和Wagon车型有些相像。更长的车头、更低的车身重心以及略高的离地间隙,也让这台超过5米的大车更显灵动,看起来也没有传统MPV车型那般“笨重”。

同时,此般灵动的车身设计也赋予了威然0.3Cd的整车风阻系数,这样的风阻系数表现甚至比一些SUV车型还要优秀。

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从细节上看,威然前格栅内部以及周围都用粗壮的镀铬条装饰,这也让前LED大灯组看起来如同内嵌在前格栅里一样,整体性非常强。而且在LED大灯组内部,LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、前大灯雨雾模式以及大灯延时关闭等功能的配备,进一步增加了威然的实用性。

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车辆尾部也同样如此,一根显眼的镀铬饰条贯穿整个尾门,镀铬饰条中央下方就是威然的英文标识“VILROAN”。虽然现在大众尾部带字母已经不是一个稀罕事儿,但是这样做却能让整体布局显得非常协调。

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此外,235/50 R20英寸的多辐轮毂在车侧显得尤为突出,搭配主打静音的马牌UC6轮胎,既提升了豪华感,又强调了实用性。而前翼子板处的“FLAGSHIP”标识,平铺直叙的表明了旗舰车型的身份。

其实在我第一次接触到威然的时候,就如同上文说到“它很像是一款Wagon车型”。确实,它没有传统MPV那样非常浓重的商务气息,给人一种很强的距离感。我想了很久要怎么描述这种感觉,最后发现,威然就像是邻居家的哥哥,很高很壮也很稳重,而且在平易近人的同时又能够给旁人足够的安全感。

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对于一台高端MPV而言,外观讨喜只是加分项,真正的硬实力都体现在车辆内部的设计以及配置上。得益于模块化平台打造,威然的整体内饰设计还是透露出浓重的大众家族气息,而扎实的用料以及考究的做工让豪华感得到进一步提升。

大量的软性材料以及木纹饰板的加入,虽然给人一种偏冷色调的工业风,但是考虑到这样一台MPV车型也会出现在商务场合,这种设计自然也就没有什么可吐槽的地方。再配合全景天窗,使得座舱内部通透而明亮,也让坐在后排的客户能够清楚地看清合同上的每一处细则。

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当然,对于一台MPV而言,一定要去细品第二排座椅。威然全系均为2+2+3座椅布局,高配车型的第二排座椅除了常规的前后、靠背、腰部、腿托调节之外,还加入了座椅加热、通风、按摩等功能。而这些配置的加入,对于商务用户来说绝对是一个加分项,毕竟在这台车上,取悦老板和客户,远比取悦驾驶者来得重要。

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对于我个人而言,我不是老板也不是客户,但是开着一台MPV去拍摄总归要比轿车或者SUV舒服得多。特别是在拍摄结束之后,逃离冷风,进入车内,放下椅背,升起腿托,打开按摩,感受柔软的皮质座椅与身体完美地贴合在一起,享受工作结束后片刻的宁静。当然,如果你也想和我一样在工作结束后享受这一时刻,一定要记得用设好手机闹钟,如果手机电不多,可以用威然第二排座椅的独立USB接口充上电。不然,可能等你睁开眼的时候,天已经黑了。

对于威然的第三排空间,说不上多么宽敞,但是绝对够用,并且第二排座椅之间留有宽敞的通道,进出的便利程度毋庸置疑。同时,第三排座椅也配有USB接口,对于手机不离手的乘客而言,这可能比宽大的空间更为重要。

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最后,让我惊讶的一点在于,威然的后备厢在第三排座椅不放倒的情况下,依旧有436升的储物空间,这对于喜欢自驾游却又乐于带很多行李的朋友而言,诱惑力巨大。而且在后备厢地台的两侧还有两处凹陷的储物空间,日常可以放杂物或者是双肩包,就算是车辆出现紧急变道或者紧急制动的情况,这两处储物槽也能起到非常好的固定作用。

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以当下的标准来看,一台MPV车型不能只强调舒适,科技配置是否完备也成为当下消费者的选车维度之一。而我试驾的这台威然也绝不含糊,10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸的中控屏,极大程度上照顾到了驾驶者的使用感受。同时其也拥有一套操作简单易用的智能系统,其中包含在线导航、组队出行、网络音乐、内置语音识别、手势控制、等功能,并且基础流量免费。

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而像目前MPV车型都采用的双侧滑电动门肯定也不会缺席,特别是在车门开启时,车门下方的踏板自动伸出,迎宾灯光也会自动开启,这种仪式感的强调在一台旗舰MPV身上还是非常有必要。此前,我也听过有朋友吐槽说这个踏板有些鸡肋,但是使用了一段时间之后,我发现确实有必要。因为坐车的乘客不单单是年轻人,对于小孩或者老人来说,踏板的配备就尤为重要。

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此外,在全车的多层隔音玻璃辅助下,顶配车型独享的丹拿音响加12扬声器足够满足一对挑剔的耳朵,用一句经典台词来说就是“中音甜,高音准,低音沉,总之一句话,就是通透”。

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威然作为一款MPV车型,除了家用之外,还适用于商业场合,那么安全就至关重要了。威然在安全方面配备了360度全景影像、全车8气囊、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航系统等安全配置,

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就实际体验来看,威然配备的车道保持辅助系统能够准确地识别道路指示线,并且在全速自适应巡航的状态下,对于前车的动作捕捉非常及时,能够始终与前车保持一定的安全距离。特别是我在试驾过程中,遇到过并行车辆突然加塞的情况,此时威然会在短时间内做出制动反应,及时规避风险。

并且在360度全景影像的辅助下,哪怕是新手驾驶这样一台大车,都可以对周围信息做到实时把握。在硬件与软件的多重加持之下,威然的安全性值得称道。

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动力方面,威然全系搭载了2.0T发动机,220匹马力以及350牛·米的扭矩,带动这台车并挺不吃力。并且在湿式双离合变速箱的加持之下,整台车的加速平顺性让人惊喜。

我所驾驶的这台威然支持三种驾驶模式(运动、经济、标准/舒适)切换,能够满足车主在不同道路环境下的驾驶需求。在经济、标准/舒适模式下,当我踏下油门之后,其动力响应说不上迅速,但是从初段到中后段,它的动力输出非常平均,几乎感受不到那些会影响舒适感的因素存在。而当我把驾驶模式切换至运动,才能够在3000转后,感受到明显的提速。其实这样的设定也不难理解,因为对于一台MPV而言,加速的推背感并不在它的职能范围内,因为它要做的就是如何让乘员坐着舒服。

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此外,我试驾一台MPV车型,并不会去做一些太过激进的驾驶动作,因为想要驾驶乐趣,那应该去试驾轿车。虽然威然采用前后双独立悬挂的设定,但是其还是以舒适为主,偏软的悬架能够对于路面颠簸处理得非常彻底,最后通过座椅传导到身体的震动可以说非常细微了。

但是,有一说一,上文我们提到威然的车身有别于传统MPV方盒子设计,这也使得整车的重心更低,所以过弯时能够明显的感觉到威然的侧倾并没有我想象中的那么大,换句话说,威然开起来有点像开一台中型SUV,这是我在试驾过多台MPV之后,第一次有这种感觉。

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综合而言,威然开起来还是属于舒适且好上手的类型,甚至有点男女老少通吃的感觉。特别是在科技配置以及安全配置的加持下,哪怕你是一名新手司机,面对着一台大车时,都不会觉得手足无措。

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目前国内的PMV市场存在两极分化的现象,低端MPV车型无法满足高阶层消费者的需求,销量逐渐走低。而高端MPV市场中,消费者可选择的余地又非常少。这样不充分的竞争使得不少车企对MPV市场敬而远之。但与此同时,这在另一个层面又反映出国内MPV市场是一个潜力十足的红海,只要产品足够优秀,那么就极有可能占领十分可观的市场份额,而此时上汽大众投放威然,正也是窥见该细分市场的潜力。

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当然,威然也没有让人失望,别具一格的设计、亮眼的配置表现以及极佳的乘坐舒适性,都是其在该细分市场中竞争的武器。况且,威然在此前CCTV主办的汽车风云盛典上还获得了“年度最佳MPV“的称号。除此之外,在多家权威平台的评奖盛典中,威然也都将”年度MPV车型“的殊荣收入囊中,并且还成为了国内权威汽车综合性能评价体系CCRT推荐车型。所以,在体验完威然之后,会发现威然获得这些奖,确实实至名归。

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作者: admin

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